若汰換更新初級教練機 可租可買 國造非唯一選項

空軍T-34C初級教練機失事，兩位飛官殉職，是否籌獲下一代初教機予以取代，引起熱議。雖然T-34C確實未達使用壽限，機務狀況正常也無消失性商源問題，還可以使用，但沒有彈射椅，在服役40餘年後的現在以人命價值考量和社會期待，要換也不是不可以。那麼，外租、外購、國造三種方式必須擇一。

不過，我初教機數量需求不大，大約四十餘架，國機國造經濟規模太小，推向國際市場可能性低，研發產製費時費錢，應是下策。漢翔航太公司早自2022年就倡議國造下一代初教機，機型與市場現有其他機型差不多，單發動機、低單翼平直不後掠等傳統構型。初教機的科技含量不高，不必要特異創新，以漢翔和中科院航空研究所既有研發和產製能量，可說沒有困難，剩下是經濟規模和效益、全壽期操作維護成本等考量因素。

2024年1月漢翔曾經公開「初教機說帖」，表示與中科院航研所已完成第一階段設計，一旦啟動，3年後可首飛、6年後可量產，符合空軍2033年陸續汰除T-34C規畫時程。漢翔認為，新式初教機是台灣航空產業升級的關鍵墊腳石，自製率可達75%，比目前勇鷹高教機 55%要高。全壽期操作成本上，45架自研自製加25年的壽期後勤維護，估約 520 億新台幣。但向外國採購的話，則是529億，反而更貴；如果對外租賃，更達564億。國造不但促進產業升級，長遠更省錢。

不過這種形同老王賣瓜並貶抑對案的作法，有待進一步核實。至於外購途徑，目前現貨市場成熟可靠又有彈射椅的機種如瑞士皮拉特斯Pilatus PC-21、韓國KAI KT-1、美國T-6 德州人二 Texan II（瑞士PC-9授權生產）、巴西EMB 314等很多選擇。另外，向美國租用現役的T-6也不失為合宜方案，其航空系統才經升級，不待生產等待，短時可以形成訓練能量。外購或外租，應係值得研究的務實方向。空軍以往也曾向美軍租借T-38噴射教練機，有前例可循。

​在這次T-34C失事之前，政府和空軍的態度都認為，T-34C陸續退役是規畫2033年，不急於決定籌獲方式。一般估量，原本要等到2027、28年，才會建案並編列初教機的預算。但因T-34C一次奪走兩位飛官生命，要求提早汰換要求一時熱度竄高，至於會不會成真，需要時間沈澱。